約翰B豆，一個有17年飛行經驗，提出在給1953年2月7日的信中的以下報告。 [37]
「關於1953年1月27日下午，在原子能委員會研究近加利福尼亞州利弗莫爾設施採購辦事處停止，我駕車向北道路平行的東籬邊界委員會的性質。立即對面圍欄的東北角，我將車停到路旁，以制止和檢查的一些文件，我在我的背後，我的車前座的公事包。為了做到這一點，我打開門，走出汽車的，因而就面臨著向南。說完從公文包刪除的文件，我正要上車回升，我聽到了飛機引擎的聲音開銷來自東南方向的一個。。。。這是一架DC - 6出租的奧克蘭市機場，這是對利弗莫爾的東西方向了。估計這架飛機飛行高度2500至3000英尺。
由於區「，6接著向西，我也把我的手從我的眼睛向下，當我看到一個小，白色物體上進行剛剛提請全國委員會資產的過程中向南。我的第一反應是，這是有些植物在空氣中漂浮纖維排序。由於這是首次明確，陽光燦爛的日子在數周內，氣氛非常像春天一樣的，這是完全自然的反應。
「這突然發生的，我認為我們仍然在冬季中，據我所知，沒有植物有放出任何白色到空氣中纖維物質在這個時候。由於這實現來找我，我也注意到，這個對象是直接搬到離我在出發十分迅速。
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「它開始淺左轉，並在這一點上我可以看到這是極圓了金屬光澤有些類似了磨光處理的鋁。我相信這對鋁外層已知類型連任的刷鋁。它並沒有大幅閃爍的人們經常看到當光從一個傳統的鋁架飛機中得到反映。光線更加分散，顏色白色。。。來參加我的智慧對我到這種程度，我遵循的方向和突然它開始改變最初的標題似乎再次正南方向，然後突然作出陡峭的右手轉機。它還開始爬在上升，我見過的最了不起的速度。我想說順便在這一點，只有以前我曾看到兩個掠翼的F - 86的追近漢密爾頓場尾巴一個晚上晚一周。兩架F - 86的他保持相對固定的一個地方，我有很好的機會觀看他們在幾個快樂轉馬子彈。多次他們每人幾乎垂直上升，但他們的速度是微不足道的速度，這個目標是能夠攀登和執行急劇右轉。
「那一刻的對象開始上升，我開始的時候是3000計數的1,000-2,000-3,000罪名。已達成的對象從視線中消失。
「在這個時刻，即將在一個適當的標題西風在海拔略高，在我已經發現了這個光盤較低，從東，是飛機。這是離開一個非常明確的凝結尾所有劃過天空的方式，並在同光盤之前，其漲勢過猛，碰撞過程。碰撞時，我說當然，我的意思是定向的兩個對像處於衝突之中的，但實際上卻是由幾千英尺的高空分離。然而，發生對我來說，光盤可能採取迴避行動，以避免飛機。
「在飛機上進行的過程中，由於西部和原子能委員會的理由大概有超過南部和卡斯楚谷海沃德或在點轉過身來，為首的正北。
「一個有趣的事實，這是我發現了我的視線範圍內的三個不同類型的飛機，同時讓人們能夠評估它們的相對速度。因此，沒有任何疑問，狀物體光盤有更多的權力和更快速機動性比其它兩種。另外一個有趣的因素，需要牢記的是，由於飛機在離開在海拔較高的獨特凝結尾，白盤沒有留下任何凝結。兩個以上機型都沒有作出任何聲音。然而，兩人也給我的立場南部和風從我對他們在大約15 to20海里吹。其實我想像的風力約為正確方向西北偏北。
「一旦發現一結束，我在我看了看表，發現時間是1343。再次的日期是1月27日下午，1953年和大氣條件CAVU。
最後，還有另外一個因素可能會感興趣。整個過去了從原來的瞄準時間，光盤失蹤約9秒，我估計。它可能已被稍長，但肯定不會短。其中3名秒計算的時間，三，四，觀察他們的時候我對我的我的機智，另3點58分的初始反應時間。「
阿圓盤狀節奏一跨飛碟世界航空公司飛機1954年6月1日。美國媒體報道，事件（上通於NICAP文件副本）：
飛碟或一個氣象氣球...這似乎是問題之間的航空公司飛行員和空軍。
跨世界港口華盛頓，紐約，航空公司飛行員查爾斯KRATOVIL，說，他看到一個不明物體。 。 。大，白顏色的，而圓盤狀。
他說，他和他的隊友們發現兩名船員波士頓以北今天上午的對象10英里
這是繼續落實他的飛機但是，同樣的當然是高雲所遮蔽。
KRATOVIL說，儘管他收到一個消息，來自航空公司波士頓辦公室引述空軍的話說，對像大概是一個氣象氣球。
無論其時，飛行員這樣說：
「如果這是一個氣象氣球...這是第一次我見過一個旅行商逆風。」 |
