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標題: 翼平面 [打印本頁]

作者: virgilscott5698 時間: 2010-11-11 03:20 標題: 翼平面

１維持滾轉方向平衡：當飛機飛行時突然受到側向力﹝如一陣風﹞，這時飛機會傾向另一邊，這時上反角就要負責修正回來，大部分的人認為這是當機翼傾向一邊時，水平投影面積一邊增加另一邊減少，產生一個回復力矩﹝如圖4-14﹞，其實這是不適當的說法，回復力矩是有，但非常小，上圖是為了強調回復力矩，上反角增加為16度，實際上反角不可能那麼大，我們拿上反角3度來說，投影面積最多改變1%，實在於事無補，實際的作用是，假設碰到右陣風飛機往左傾，左邊機翼往下掉，於是左邊機翼的相對氣流除了一般從前緣往後緣流的向量以外，還碰到一個從下往上的向量﹝如圖4-15﹞，結果就是相當於左邊機翼攻角增大升力增大，右邊剛好相反升力減小，於是產生修正力矩，使飛機擺正。

　　２轉向：很多小型遙控飛機沒有副翼，只有方向舵，但轉彎時一樣側傾後轉向，這是因為上反角的關係，當想控制飛機左轉而把方向舵往左打，因方向舵產生一個向右的力，機頭於是朝左偏，但還是往前飛，這叫偏航﹝如圖4-16﹞，因右翼上反的關係相對氣流相當於右邊機翼攻角增大，於是升力增大，左翼剛好相反升力減小，於是飛機向左側滾轉，配合升舵完成左轉，我曾作過一架上反角0度的特技機，打方向舵後機頭歪向一邊就是不轉彎，剛好映證以上理論。

　　３提高壓力中心：機翼上反後，壓力中心也提高，有助於穩定性，所以雖然練習機須要高穩定性，但有些實機的練習機仍采低翼配置，請您注意這類飛機上反角都比較大，主要就是從穩定性考慮。

　　上反角效益很大，但角度過大時修正力矩過大，將很難轉彎，而且此時機翼垂直投影大，垂直尾翼如果相對的小，飛機的直線性變差，飛起來就會左右擺頭，遙控特技機則因翼前緣有點後掠，多少已有穩定作用，操縱者技術好並且全神貫注在操縱，有無上反角並無關緊要。

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