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標題: 單車騎行姿勢與各部件的關係 [打印本頁]

作者: brooksrhnda0617 時間: 2010-8-9 08:35 標題: 單車騎行姿勢與各部件的關係

托架

◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的"馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的阻抗。

　　集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的筋肉的負擔增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。

◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議採取呼吸舒暢,減輕對腰部的負擔的姿勢,調整托架至當伸直背部和手腕時,肩關節的角度在90-110度的範圍內。

　　雖然調整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身,輕鬆地踩車,這種方法在比賽過程中也常被採取。

鞍座的高低

◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦

　　膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時,對腳的負擔會加大,要習慣這種高度約需2-3個月。
已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關節、韌帶的損傷。

　　踩踏達到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,並從負荷較小的平地上開始踩踏。

◆過高的鞍座易引起勞損

　　曲柄下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時繃緊
了的大腿肌肉和筋有時會引起炎症。另外,踩踏時坐骨會動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。

◆股下尺寸的測定方法

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885

車把立(stem)

　　老騎手雖然腹部被壓迫,增加心肺機能的負擔,但為了減輕空氣的阻力,採取上半身低
姿勢,使肩關節角度保持在110-120度。但一般騎手最好採取上半身稍高些的90-110度的姿勢。

◆調整車把立的高度

　　上半身的彎曲度的微調整,通過車把立的上下移位來進行。提高車把立則背部的彎曲度變淺,可以避免對腹部的壓迫,但缺點是力不易傳遞到車。相反降低時壓迫增加,但力較易傳遞到車。考慮比賽時間和心肺機能等,根據自身情況決定車把立的高度。

　　對一般的騎手,建議最初把車把立上下移位1cm左右,體驗一下對腹部的壓迫,對背部
和手腕的疲勞度的不同感覺等,加深理解後,每移位5mm,把車把立調整至疲勞少,並能較易傳遞力的位置。

Drop bar、托架的調整

　　首先在進行接近比賽速度的練習中,尋找下述三個姿勢中最適合的位置。

第一點:drop bar上方:起上半身上斜坡時最容易拉的位置。
第二點:剎車桿的托架，當肩關節的角度呈90度,肘關節的角度在90-120度的範圍時,最容易拉的位置。
第三點:drop bar的下方:上半身與地面平行,肩關節90度,肘關節角度90-120範圍時,
最容易拉的位置。

　　所有的騎行與上述三部分相對應。以下介紹調整之方法。

drop bar上方之直線部位

　　drop bar上方之直線部位的位置,由車把立的突起尺寸和車把立的上下來調整。

剎車桿的托架

　　剎車桿的托架的位置,由drop bar的leach和drop的彎曲來調整。
　　最快速度時,為了減少空氣的阻力,將把上半身彎曲之幾乎與地面平行,肩關節的角度
呈90度,肘關節的角度呈90-12度的範圍內,尋找在這種狀況下,較易用力的托架位置並固定,同時也考慮手掌較易握的位置。

drop bar的下部

　　drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夾子的固定來調整。若想穩定地放置手掌,就讓它與地面平行。若想拉緊時,降低桿的後端。

◆剎車桿的托架

　　剎車桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,雖然使力拉手柄,但是力量不易傳遞到車。

　　老騎手或者入選的騎手,如上面的左圖,伸直背部和手腕,肩關節的角度呈110-120度範圍,背部和手腕對地面呈二等邊三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。選擇接觸手掌部位的把手的彎曲形狀也很重要。

手柄的寬度

　　對一般的騎手來說,握住drop bar的下方或者托架時,所伸直的兩手呈平行的手柄寬度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小,都各有尤缺點。各種場合要求也各異,因此請試一試如下各種乘騎姿勢,然後根據自己情況進行選擇。

◎握住托架搖晃上斜坡
◎握住托架就座上斜坡
◎握住托架在平地維持最快速度
◎握住drop bar的下方在平地上維持比賽時的速度
◎握住drop bar的下方以搖晃加速度前進,然後就座,並設想加快旋轉的終點短跑若手柄幅度寬時,較適應於上斜坡時的搖晃,以及終點短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時,較適應於在平地上高速前進的踩踏,以及用較輕的齒輪比旋轉曲柄上斜坡等。

腳踏曲柄的長度

　　曲柄的長度對騎行者是很重要的。可以說你所能使用的長度，將決定你的水準。一般來說曲柄的長度幾乎都統一在170mm，成人男性的騎行者一般不會用比該尺寸短的曲柄。長曲柄對較有氣力的選手來說，可用較小的力來帶動大的齒輪。但是也有人認為用短的曲柄跑的快。因此最好由自己親身試一試。

齒輪的選擇

　　要選擇適當的齒輪比，必須要考慮到每個人的差異。尤其是對成長過程中的青年人特別重要，我國尚未有齒輪比對年齡的限制，可是有經驗的自行車競技教練是會限制的。若將來也想當選手，安裝適合於自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應從各方面來考慮，如個人的差異，年齡(成長過程)，筋力、速度、項目、跑車的條件等。另外也應注意如下幾點。

1. 齒輪比越大越容易積蓄疲勞。
2. 輕的齒輪,比起重的齒輪,恢復疲勞快。
3. 經常使用大的齒輪，將會難適應速度的變化。
4. 攀爬時使用大齒輪。

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