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翼平面

1維持滾轉方向平衡:當飛機飛行時突然受到側向力﹝如一陣風﹞,這時飛機會傾向另一邊,這時上反角就要負責修正回來,大部分的人認為這是當機翼傾向一邊時,水平投影面積一邊增加另一邊減少,產生一個回復力矩﹝如圖4-14﹞,其實這是不適當的說法,回復力矩是有,但非常小,上圖是為了強調回復力矩,上反角增加為16度,實際上反角不可能那麼大,我們拿上反角3度來說,投影面積最多改變1%,實在於事無補,實際的作用是,假設碰到右陣風飛機往左傾,左邊機翼往下掉,於是左邊機翼的相對氣流除了一般從前緣往後緣流的向量以外,還碰到一個從下往上的向量﹝如圖4-15﹞,結果就是相當於左邊機翼攻角增大升力增大,右邊剛好相反升力減小,於是產生修正力矩,使飛機擺正。

  2轉向:很多小型遙控飛機沒有副翼,只有方向舵,但轉彎時一樣側傾後轉向,這是因為上反角的關係,當想控制飛機左轉而把方向舵往左打,因方向舵產生一個向右的力,機頭於是朝左偏,但還是往前飛,這叫偏航﹝如圖4-16﹞,因右翼上反的關係相對氣流相當於右邊機翼攻角增大,於是升力增大,左翼剛好相反升力減小,於是飛機向左側滾轉,配合升舵完成左轉,我曾作過一架上反角0度的特技機,打方向舵後機頭歪向一邊就是不轉彎,剛好映證以上理論。

  3提高壓力中心:機翼上反後,壓力中心也提高,有助於穩定性,所以雖然練習機須要高穩定性,但有些實機的練習機仍采低翼配置,請您注意這類飛機上反角都比較大,主要就是從穩定性考慮。

  上反角效益很大,但角度過大時修正力矩過大,將很難轉彎,而且此時機翼垂直投影大,垂直尾翼如果相對的小,飛機的直線性變差,飛起來就會左右擺頭,遙控特技機則因翼前緣有點後掠,多少已有穩定作用,操縱者技術好並且全神貫注在操縱,有無上反角並無關緊要。
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